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“抢芯”大战进行时!高管考察芯片厂,车企筹谋改零件、改芯片-麦当劳扭扭薯条

原标题 :“抢芯”大战进行时!高管考察芯片厂,车企筹谋改零件、改芯片 | 经观轿车。

摘要:为了尽量削减丢失,车企们各展奇招。除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以确保赢利 ,以及削减一些非核心功用以节约芯片外 ,为了从根本上缓解芯片供给的潜在危险,有车企开端从本身产品上寻觅处理计划。

文 | 周菊。

受“芯片荒”所迫,轿车企业的高管们多了一份作业,那就是轮流在芯片制造商门口考察,以便抢先对手将最新出产下来的芯片拿到手。“公司为了确保出产经营的正常进行 ,一向有高层领导蹲守上海。”长安轿车董事长朱华荣在近来举办的股东大会上表明。据悉,长城轿车也采取了相同的考察战略,以确保芯片厂一有产值就能拨给他们 。芯片争夺战现已推进到出产第一线。

在全球范围内,因“缺芯”被逼减产停产的车企名单在不断被拉长 。依据艾睿铂咨询公司的最新研讨,估计2021年轿车工业因芯片紧缺将使得全球减产近390万辆 ,给车企形成近910亿欧元的丢失。经济观察报记者采访得悉,现在国内车企遍及处于“全球扫货”情况,长城轿车副总裁傅小康表明,估计芯片危机最快会在6月底7月初得到缓解。原因是轿车芯片的缺少已是全球性问题,芯片制造商也已同步在进行出产线的调整、轿车芯片出产才能的开发,以及与轿车企业的协作交流。因而,估计三季度投产后可以缓解现在的情况。

虽然如此,包含长城 、一汽-群众在内的车企仍处在缺芯的焦虑中,减产已是遍及行为 。一起,为了尽量削减丢失,车企们各展奇招。除了将芯片优先供给高端车型和热销车型以确保赢利,以及削减一些非核心功用以节约芯片外,为了从根本上缓解芯片供给的潜在危险,有车企开端从本身产品上寻觅处理计划 。

据报道,福特轿车在5月13日表明 ,公司正从头规划轿车零部件,以便选用更多的可得芯片 ,应对全球半导体缺少 。特斯拉CEO马斯克也在5月初的一次投资者会议上泄漏,公司正在挑选新的微控制器,绕开现在缺少的芯片品类,从头规划相关的软件使其与其他芯片兼容。

福特和特斯拉的这一新行为传递出两层意思。一是芯片缺少问题在短期无法处理,车企已无法默坐等候,虽然多家车企均猜测到第三季度芯片供给将得到缓解。二是在芯片缺少倒逼下,或许会有全新的处理途径产生,如两者说到的从头规划零部件及芯片。但这真的可行吗?会成为轿车业处理芯片缺少的一个趋势吗?在看似无解的“缺芯”问题上,这个答案显得至关重要。

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不再坐等?

经济观察报记者采访的两位专家均表明,福特提出的从头规划零部件具有必定的可行性。“零部件的改善和更新原本就是在继续更新的,运用可得芯片从头规划零部件,这种或许性是比较高的。未来芯片问题或许会改动车企的规划思路。”中科院战略咨询院工业科技立异中心轿车行业特聘研讨员鹿文亮告知经济观察报记者。

比亚迪半导体功率半导体产品中心芯片研制总监吴海平也对记者表明,更多运用可得芯片进行部件的从头规划理论上是可行的。“车辆上有些同类芯片,从前用在不同部位选用不同类型,是有或许去一致(类型)的。或许不同供给商 ,去改计麦当劳扭扭薯条划进行一致也是有或许的。”依据此,其以为从头规划零部件或许成为车企处理芯片缺少的一个新方向 。

但一起,专家也指出了从头规划零部件或许存在的缺陷。一是从头规划零部件会进步车辆的研制本钱,这就需求车企去做投入和产出之间的权衡。“从头规划零部件,是可以绕过芯片缺少问题,但也会进步本钱。但假如不从头规划,车辆就会减产,形成收入下降。关于车企来说,需求考虑添加研制投入与削减的收入之间的联系,哪个更合算就会选用对应的计划。”鹿文亮告知经济观察报记者。

二是从头规划零部件花费的时间比较长,“轿车任何改动都要半年到一年以上才干改完。”吴海平告知记者。而这也必定程度上影响着车企的决议计划,由于假如从头规划零部件需求的时间大于芯片供给康复的时间,那么比较大的概率是因小失大。

鹿文亮给记者举了一个比如,“假定从头开发一款零部件需求投入1亿元 ,周期是1个月。假如芯片缺少可以在一个月内处理,而且给车企带来的丢失还不到1亿元,那彻底没有必要从头开发。假如芯片缺少关于车企的影响非常大,影响的收入超越10亿,影响周期超越半年,那车企花一个月时间,投入1亿来处理这个问题,收益就会更大。”鹿文亮说道 。因而芯片缺少问题何时缓解也是一个非常重要的变量。

依据以上剖析,鹿文亮以为,是否从头开发零部件,还很大程度上取决于车企这个渠道车型的销量以及这款车的赢利。“一般来说,销量比较大的高端车型,这样做会更适宜一些。福特这次主要是针对他们的F150,这是福特的高端皮卡 ,赢利比较高。而国内车企现在的车型销量遍及还比较小,价格也比较低,从头规划的话或许不太合算。”鹿文亮说。

经济观察报记者针对零部件从头规划问题采访了国内的上汽通用、蔚来轿车、长安福特等车企,但其均对记者表明现在公司姑且没有这方面的音讯。其间蔚来轿车内部人士针对福特的行为表明,“他们(福特)量大 ,遭到的影响大,处理的难度也大,和咱们不是一个数量级 。”并表明公司供给链团队会依据工业链实时变化做动态的调整和应对。而长安福特内部人士则表明,现在合资公司尚没有相关音讯,但芯片缺少给公司带来的影响的确非常大,当下的处理办法是福特在全球和谐芯片资源,以及在旗下车型之间进行有限出产的分配。

车企团体给出“时间表”。

高压还在不断催生“缺芯”或许的新处理方法。除了从头规划零部件,改写芯片也成为其间之一 ,行将现在不太缺少的芯片经过软件改写的方法,规划出缺少芯片需求的功用进行运用 。近期FCA前收购主管SigHuber就表明,现在车企可以承受任何可得的芯片,然后经过重写软件赋予这些芯片新任务。这种方法的可行性又怎么呢?

鹿文亮表明,这种方法理论上是可以完结的。但值得注意的是,假如要完结当时缺少的那些较低端芯片的功用,用来替换和改写的芯片必定是要比原芯片高端才干够。这也意味着,麦当劳扭扭薯条假如选用这种方法,车企在芯片方面需求承当更高的收购本钱。与此一起,改写的作业也有必定难度,国内车企是否有才能完结这部分作业也不确定。“(改写)难度是有的,零部件的更新一般都是零部件供给商来完结,每个供给商担任自己的部分。”鹿文亮说。

现在看来 ,虽然奇招频出,但“缺芯”问题仍没有一个完美的处理计划。在这种情况下,芯片供给终究何时缓解成为轿车行业的“天问”,时间笼罩在一切车企的头顶之上。

虽然仍饱尝“缺芯”之困,多家车企近来却连续给出芯片供给缓解的猜测时间表,且这些时间表不尽相同 。大体可以看出 ,国内车企在芯片供给缓解的预期遍及比世界车企要达观一些,估计在三季度供给得到缓解的占多数。其间,小鹏轿车表明,“二季度有或许是芯片最有应战的一个季度,抱负情况下在三季度可以缓解 。”蔚来轿车此前也表明,二季度的应战比较大,三季度会有所缓解。长安轿车董事长朱华荣则预判,“七月份之后,三季度或许会好转。”。

事实上,从芯片缺少迸发以来,各车企也从前数次给出供给缓解时间的猜测,但这个时间却跟着芯片缺少的继续一次次顺延,业界对芯片供给缓解一直看不到清晰的时间点。那么这一次第三季度缓解的“预言”是否仍仅仅车企们的美好愿望?

现在来看,活跃信号正在连续传递出来。从芯片危机来源来看,轿车用微处理器占全球出货量70%的台积电 ,此前将产能更多地向其他赢利更高的手机、电脑等电子产品芯片歪斜,导致轿车芯片产能较低;与此一起,芯片出产商“黑天鹅”事情频频产生,使得轿车芯片供给愈加吃紧。不过今年年初,台积电现已表态或将优先出产轿车芯片 ,加上萨瑞、强茂等芯片厂产能逐渐康复,轿车芯片产能有望逐渐得到进步。在台积电 2021年一季度财报剖析师电话会议上,台积电CEO魏哲家指出,跟着其他出产商的康复以及产能进步,估计2021年6月就可满意车企最低需求,但供求严重局势仍然会延续到2022年 。

在求过于供的情况下,现在国内世界多家芯片厂商宣告提价。据统计,5月份以来,国内就有富鸿创芯、上海芯龙半导体等4家半导体厂商发布全面提价告诉,部分产品涨幅高达30%。世界方面,近来意法半导体表明,自6月1日起将进步一切产品线的价格。而对轿车业而言,现在正是最困难的时间 ,减产但力保不停产,已是车企力求坚持的局势 。而在继续的芯片缺少下,是一味减产,仍是从头规划零部件及芯片 ,这些挑选均在时间检测着车企。回来搜狐,检查更多。

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